Địa ngục và thiên đường thường chỉ cách nhau một phút.
Câu này được miêu tả chính xác tình hình của chiếc máy bay 230 của British Airways.
Chỉ một phút sau khi hai động cơ bên trái tắt hẳn, hai động cơ bên phải cũng tắt và dừng lại, chiếc máy bay đã xảy ra tai nạn “dừng trên không” nghiêm trọng nhất.
Ngay sau khi tiếng động cơ biến mất, toàn bộ máy bay bước vào giai đoạn lượn không động lực.
Lúc này, đèn ngoài hành lang đã tắt hết, nữ tiếp viên vội vàng lấy chìa khóa dự phòng mở khoang lái.
Nhan Lôi bật đèn pin trên điện thoại để tiếp viên hàng không nhét chìa khóa vào lỗ.
Nhưng nữ tiếp viên hàng không quá lo lắng, sau nhiều lần cố gắng vẫn không thể đưa chiếc chìa khóa vào lỗ trên cửa.
Trần Bạc Vũ không nói gì, cầm lấy chìa khóa giúp mở khoá ra.
Nhan Lôi đẩy cửa buồng lái ra, tình cảnh bên trong lập tức khiến mọi người choáng váng, tiếng cảnh báo bíp bíp bíp vang vọng khắp buồng lái, đồng hồ vận tốc của bốn động cơ đều tụt xuống 0, hơn nữa đồng hồ đo áp suất dầu cũng về gần bằng 0.
Điều này có nghĩa là máy bay không đủ nhiên liệu để động cơ tiếp tục quay.
“A…!” Tiếp viên hàng không kinh ngạc thốt lên, cơ trưởng, cơ phó và đồng nghiệp Hiểu Lâm của họ đều nằm trên mặt đất.
Cả ba người sùi bọt mép, mặt mày xanh mét, bất tỉnh.
Rõ ràng là họ đã bị trúng độc và hôn mê!
Sắc mặt Nhan Quốc Hoa trở nên u ám, ông biết rằng máy bay đã bị tập kích bằng chất độc, nhưng bây giờ không phải lúc quan tâm đến thủ phạm là ai, câu hỏi lớn nhất lúc này là ai sẽ điều khiển máy bay?!
Ông lập tức gạt đám đông sang một bên, lao đến ghế cơ trưởng.
Lúc này, các tiếp viên hàng không còn muốn ngăn cản đứa trẻ 5 tuổi này đến gần bảng điều khiển, nhưng đã bị Trần Bạc Vũ ngăn lại, anh giải thích: “Nó chỉ đang xem xét tình hình thôi.”
Ngay khi lời nói vừa dứt, khoang máy bay bỗng nhiên có điện báo, ánh sáng trắng chói mắt lập tức chiếu sáng vẻ mặt u ám của tất cả mọi người.
Hai tiếp viên hàng không hoảng sợ, vội vàng hỏi: “Động cơ hoạt động trở lại chưa?!”
“Không, nhiên liệu của máy bay đã cạn.
Bốn động cơ này không thể tiếp tục chạy nữa, đây chỉ là nguồn điện dự phòng.”
Nhan Quốc Hoa biết rõ, việc khôi phục hệ thống điện tử hàng không không liên quan gì đến động cơ.
Đây là hệ thống cung cấp điện khẩn cấp trên máy bay, tuabin khí ram được triển khai tự động, từ đó cung cấp một phần hệ thống điện tử hàng không cho máy bay.
*Trong trường hợp các máy bay trên không có động cơ đôi bị hỏng ở một độ cao nhất định và tốc độ không khí lớn hơn 100, tuabin khí ram, viết tắt là: RAT, sẽ tự động bật nguồn điện.
Hệ thống cung cấp năng lượng khẩn cấp này dựa vào một cánh quạt bên ngoài để cung cấp năng lượng, nó sẽ cung cấp điện lượng có hạn cho buồng lái và hệ thống điều khiển để duy trì hoạt động, nhưng động cơ không thể phục hồi.
Nhưng máy bay này vốn đang trong giai đoạn hành trình, độ cao là hơn 10.000 mét.
Một khi không có động cơ để cung cấp động năng, máy bay không thể duy trì đủ lực nâng.
Do đó, Nhan Quốc Hoa nhanh chóng nhận ra, độ cao của máy bay hiển thị trên bảng điều khiển đang giảm xuống nhanh chóng.
Cùng với một loạt cảnh báo về tốc độ và giảm áp suất, độ cao của máy bay giảm từ 35.000 feet xuống 30
000 feet chỉ trong năm phút.
Nếu cứ rơi thế này, nửa tiếng nữa máy bay sẽ rơi xuống biển!
Sắc mặt Nhan Quốc Hoa lại trở nên u ám, ông lập tức đi tới phía trước, nhìn một lượt bảng điều khiển của A380.
Giống như hầu hết các máy bay khác, buồng lái của máy bay A380 được chia thành sáu phần, bảng điều khiển phía trên, tấm che nắng, bảng máy móc trung tâm, bảng điều khiển trung tâm, bảng điều khiển bên cạnh, bảng điều hòa.
Trong số đó, trên bảng điều khiển trung tâm có nhiều đồng hồ đo khác nhau với bốn động cơ, còn có một hàng tròn, đây là công tắc lái tự động của máy bay, tạo thành do một loạt thao tác điều khiển.
Nhan Quốc Hoa nhớ rằng khi ông lái một chiếc máy bay nhỏ, cách bố trí của buồng lái cũng giống như này.
Nhưng điều khác biệt là, máy bay nhỏ không thể sánh với máy bay lớn như A380, các thao tác điều khiển cũng khác nhau.
Ví dụ, độ cao hành trình của dòng máy bay nhỏ Cessna 208 về cơ bản được duy trì ở khoảng 3000 mét, trong khi độ cao hành trình của A380 là trên 10.000 mét.
Hơn nữa, A380 là loại máy bay chở khách cỡ lớn mới nhất, bảng điều khiển hoạt động hoàn toàn bằng điện tử, các mẫu máy bay khác nhau quyết định sự chênh lệch của độ khó lái giữa chúng.
Nhưng có một điều may mắn là hệ thống lái tự động của máy bay A380 rất thông minh.
Chỉ cần hệ thống kiểm soát bay có thể tiếp tục hoạt động, hệ thống lái tự động có thể điều chỉnh các thông số bay của máy bay.
Nhan Quốc Hoa nhanh chóng hiểu ra, nhiệm vụ cấp bách nhất là kích hoạt hệ thống lái tự động, nếu không, máy bay chỉ có thể rơi thẳng xuống, không thể duy trì trạng thái cân bằng được lâu.
Thế nhưng… ông sẽ không kích hoạt hệ thống lái tự động của A380.
Lý do rất đơn giản, bất kỳ phi công được đào tạo chuyên nghiệp nào cũng biết rằng trước khi bật hệ thống lái tự động của máy bay, máy bay phải được thiết lập độ cao an toàn, hướng đi, tốc độ thẳng đứng và các thông số khác trước tiên.
Nếu bất kỳ thông số nào được đặt không chính xác, nó có thể gây ra hậu quả không thể kéo lại.
Ví dụ, nếu cánh lật và bánh lái của máy bay có góc độ chuyển động quá lớn, nó có thể khiến cho thân máy bay mất thăng bằng và rơi vào trạng thái lật ngược chết người.
Điều đó về cơ bản có nghĩa là máy bay mất kiểm soát, ở độ cao 10.000 mét không động lực, không thể cứu được.
Vậy… nên làm gì bây giờ?!
Nếu như đang gặp khó khăn, tất nhiên phải nhanh chóng liên hệ với đài quan sát để được giúp đỡ!
Không có thời gian để do dự, Nhan Quốc Hoa lập tức thực hiện đưa ra hai sắp xếp khác nhau.
Ông nói với tiếp viên hàng không: “Mọi người mau chóng báo cáo tình trạng khẩn cấp, sau đó hỏi các hành khách ai có kinh nghiệm điều khiển máy bay cỡ lớn, hãy đến và giúp đỡ lái máy bay!”
Tiếp viên hàng không đều là những người được đào tạo bài bản về chuyên môn, trong tình huống khẩn cấp như vậy, bọn họ không hề do dự, lập tức quay trở lại khoang máy bay, cầm micro, bắt đầu tìm kiếm sự trợ giúp trong máy bay.
Sau khi sắp xếp xong, Nhan Quốc Hoa bật lại hệ thống ra-đa trả lời, nhưng ông không nhận được bất cứ tín hiệu nào.
Chết tiệt, ông chợt nhớ ra có rất nhiều nơi ngoài biển khơi như Đại Tây Dương là điểm mù của ra-đa.
Đừng mong đợi ra-đa thứ cấp hoặc ra-đa sơ cấp còn có thể sử dụng được trên biển, chỉ có GPS mới có thể trợ giúp.
Cũng may, trên máy bay có hệ thống liên lạc vệ tinh (SATCOM), hệ thống liên lạc này được định vị bởi vệ tinh và không bị ảnh hưởng bởi các điểm mù của ra-đa.
Không giải thích lời nào, Nhan Quốc Hoa lập tức bật thiết bị trả lời vô tuyến, liên lạc với Cơ quan Kiểm soát Không lưu Đại Tây Dương, cơ quan máy bay gần nhất và báo cáo tình trạng khẩn cấp với kiểm soát viên không trung.
Vì vậy, đêm đó, người điều khiển ở đài quan sát Atlantic Airways đã nghe thấy một tiếng kêu cứu của một đứa trẻ: “Mayday! Mayday! Đây là British Airways 230.
Chúng tôi đã bị ngắt hết động cơ…”
Mayday là tín hiệu cầu cứu vô tuyến quốc tế, cũng là tín hiệu cầu cứu cấp cao nhất của phi công.
Nhan Quốc Hoa lấy vé máy bay của mình ra, báo cáo tình hình với đài quan sát về số hiệu chuyến bay bằng tiếng Anh trên vé, chúng tôi đã mất hết động cơ!
Kiểm soát viên chợt ngẩn người, chờ đã, anh ta có nghe nhầm không?! Đây là… giọng một đứa trẻ đang hô Mayday?!
Vị kiểm soát viên lần đầu tiên hỏi một câu hỏi không chuyên nghiệp: “Cái gì?!”
“Cậu là ai?”
Thực tế, Nhan Quốc Hoa chỉ quên những từ bên dưới, ông là một người đàn ông 54 tuổi, nhiều tuổi hơn thanh thiếu niên.
Ông đã không thực hành tiếng Anh trong nhiều năm, tất cả các từ tiếng Anh mà ông học được trong học viện quân sự đã được trả lại cho giáo viên!
Có thể nói mấy câu bằng tiếng Anh này đã là quá tốt với một ông già ở độ tuổi này rồi.
Các thông tin còn lại, ví dụ như: “phi hành đoàn bị hôn mê”, “bị trúng độc” và “cạn kiệt nhiên liệu”, ông nói bằng tiếng Anh thế nào được? Ông đã quên hết rồi…
Ừm… bằng lái Cessna của ông thực ra được lấy từ hai mươi năm trước…
“Ba, để con!” Nhan Lôi lập tức hiểu ra tình cảnh khó khăn của ba cô.
Thật ra, từ khi ba trở thành đội trưởng cảnh sát hình sự, ông đã không còn dính dáng đến hai từ học tập nữa…
Cũng may, còn đứa con gái này có thể.
Vấn đề hàng đầu, không chút mảy may nghi ngờ, Nhan Quốc Hoa đưa máy liên lạc cho con gái: “Lôi Lôi, con nói với anh ta tất cả các thành viên phi hành đoàn đều bị hôn mê, chúng ta cần hỗ trợ kỹ thuật khẩn cấp để vận hành máy bay!”
Không chút do dự, Nhan Lôi nói ra một đoạn tiếng Anh: “Cả cơ trưởng và cơ phó đều bị hôn mê, chúng tôi cần hỗ trợ khẩn cấp.”
Kiểm soát viên Đại Tây Dương lập tức tin lời cô, nếu tất cả các thành viên của phi hành đoàn không bị hôn mê, thì cũng sẽ không để những hành khách lạ này dùng bộ liên lạc trong buồng lái.
Anh ta hỏi lại tình hình và thông báo ngay cho trụ sở của British Airways về tin tức chấn động.
Vào lúc này, mười phút đã trôi qua kể từ khi động cơ dừng, chiếc máy bay đã lướt đi và hạ xuống độ cao 25.000 feet.
Hơn nữa, do thiết bị lái tự động bị ngắt kết nối, thân máy bay đã rơi quá tốc độ, cảnh báo quá tốc độ lại vang lên.
Ngồi vào ghế lái, Nhan Lôi chỉ cảm thấy có một lực mạnh đè cô xuống ghế, ngực rất tức, thở không ra hơi.
Đây là trường hợp chạy quá tốc độ, cơ thể chịu quá nhiều trọng lực, dẫn đến các phản ứng căng thẳng khác nhau.
Trần Bạc Vũ ở bên cạnh cũng đứng không vững, lập tức ngồi vào vị trí lái phụ ở phía sau, thắt dây an toàn.
Từ giờ trở đi, không thể xác định trạng thái bay của máy bay được nữa.
Nhan Quốc Hoa nhìn vào chỉ số tốc độ bay, đột nhiên toát mồ hôi.
290kts, nếu vượt quá 300, máy bay sẽ bay với tốc độ siêu âm.
Khi đó, thân máy bay sẽ khó có thể khống chế!
Điều quan trọng nhất lúc này là ổn định vận tốc, không được để máy bay rơi thẳng xuống.
Không còn cách nào khác, Nhan Quốc Hoa đành phải cả gan, dùng tay điều chỉnh các cánh của máy bay, đặt tốc độ thẳng đứng thành 1200.
*Đồng hồ đo tốc độ thẳng đứng của máy bay hiển thị tốc độ máy bay đang tăng hoặc giảm dần.
Con trỏ chỉ dưới 0 là trạng thái bay xuống, 0 là bay ngang, và 1200 có nghĩa là bay lên.
Đơn vị là feet/phút.
Sau khi cài đặt xong tốc độ thẳng đứng, máy bay đã điều chỉnh góc độ của các cánh, tốc độ thực sự giảm đi một chút.
Nhan Quốc Hoa biết đây là sự thay đổi tốc độ theo độ cao.
Tốc độ giảm, chiều cao tăng.
Điều đáng mừng duy nhất là thời tiết đêm nay rất tốt, không có gió bão và nhiễu động không trung, vậy nên chỉ cần điều khiển được tốc độ và góc máy bay, thì dù không có động năng của động cơ, thân máy bay cũng có thể miễn cưỡng duy trì sự cân bằng.
Nhưng ông hiểu rằng, sự cân bằng này sẽ không tồn tại lâu.
Khi máy bay không được tăng cường lực sẽ lướt đi và rơi xuống, năng lượng cơ học của toàn bộ máy bay sẽ bị mất đi dần.
Khi tốc độ của máy bay giảm xuống một mức nhất định, máy bay vẫn sẽ bị chòng chành và rơi xuống.
Vì vậy, kế tiếp, họ phải tiếp tục điều chỉnh tốc độ thẳng đứng và góc của các cánh để máy bay không thể chòng chành hoặc quá tốc độ.
Lúc này, trụ sở của British Airways đã liên lạc với bộ liên lạc của họ qua tín hiệu vô tuyến.
Nhan Lôi tập trung lái máy bay, Trần Bạc Vũ nhận nhiệm vụ liên lạc với mặt đất, anh cũng báo cáo thêm tình hình theo chỉ thị của ba vợ.
Khi biết cả ba phi công đều hôn mê, các kỹ thuật viên tại trụ sở của British Airways đã lập tức thành lập đội cứu hộ khẩn cấp.
Phải nói rằng các chuyên gia của British Airways là